作者: 閱讀:3109次 時(shí)間:2014-09-04 11:24:18
來(lái)源：中國(guó)保險(xiǎn)報(bào) 作者：王薇
汽車行業(yè)反壟斷的大棒終于揮舞起來(lái)了，這一切或多或少是源于4月發(fā)布的國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)研究報(bào)告。報(bào)告不僅讓中國(guó)消費(fèi)者又學(xué)到一個(gè)行業(yè)術(shù)語(yǔ)“零整比”，其中最高到達(dá)1273%的零整比系數(shù)更是讓人觸目驚心。于是，就有了這些日子的調(diào)查、約談、降價(jià)。但是，僅僅是部分廠商的部分車型的降價(jià)就能結(jié)束行業(yè)壟斷嗎?會(huì)不會(huì)治標(biāo)不治本呢?我們還是不要高興得太早。
實(shí)際上，整車廠商在汽車行業(yè)的壟斷包括三個(gè)方面：銷售壟斷、售后服務(wù)的配件壟斷和技術(shù)壟斷。這讓整車廠商在照顧4S店的同時(shí)也為自己帶來(lái)利益最大化。正如汽車行業(yè)專家饒達(dá)早前在其博客中指出的，我國(guó)的汽車原廠配件縱向壟斷的內(nèi)容是：規(guī)定供應(yīng)商設(shè)計(jì)的零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸整車廠家供應(yīng)商生產(chǎn)的配件只能用整車廠家的商標(biāo)，不能用自己的商標(biāo)；不許供應(yīng)商對(duì)外銷售原廠配件，只能供給整車廠家；規(guī)定4S店只能從整車廠家進(jìn)配件；規(guī)定4S店在維修時(shí)必須使用原廠配件；規(guī)定原廠配件的最低價(jià)格或者固定交易價(jià)格；規(guī)定4S店不能從市場(chǎng)上購(gòu)買配件修車；只要查到4S店在外采購(gòu)配件，還要懲罰；4S店不能對(duì)外銷售配件或銷售關(guān)鍵配件。而售后服務(wù)的技術(shù)壟斷主要表現(xiàn)為：不對(duì)獨(dú)立維修企業(yè)、消費(fèi)者公開(kāi)車輛的維修技術(shù)信息；不公開(kāi)診斷設(shè)備型號(hào)及檢測(cè)參數(shù)；不公開(kāi)維修專用工具種類及生產(chǎn)企業(yè)等信息；廠家的培訓(xùn)中心不培訓(xùn)獨(dú)立維修企業(yè)的技術(shù)人員；用戶不在4S店維修不給索賠。市場(chǎng)上買不到原廠配件，又沒(méi)有維修技術(shù)資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店。正因?yàn)橛辛诉@些壟斷措施的因，才有整車廠肆意抬高原廠配件價(jià)格的果。
價(jià)格本應(yīng)該由市場(chǎng)決定，汽車零配件的高價(jià)格正是源于整車廠對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的壟斷，所以，逼廠商降價(jià)是末，重新制定產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)則，開(kāi)放產(chǎn)業(yè)鏈才是本。否則，這一陣風(fēng)過(guò)去了，整車廠一定會(huì)再慢慢把價(jià)格給漲回來(lái)。
讓我們看看發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體對(duì)汽車后市場(chǎng)是怎么規(guī)定的。在歐洲，歐盟委員會(huì)通過(guò)制定新汽車行業(yè)豁免法規(guī)及相關(guān)指南，維護(hù)獨(dú)立汽車修理商和銷售渠道之間的公平競(jìng)爭(zhēng)，其著力點(diǎn)在以下幾個(gè)方面：保證獨(dú)立的修理商能夠不受限制地獲得全部的零部件；修理商有權(quán)從其指定供應(yīng)商那里獲得質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?；?dú)立運(yùn)營(yíng)商擁有獲取技術(shù)信息、工具和培訓(xùn)的權(quán)利；零配件制造商可直接向售后市場(chǎng)銷售；零部件制造商向車輛制造商提供的產(chǎn)品上標(biāo)有自己的商標(biāo)。但這些讓國(guó)內(nèi)企業(yè)羨慕的法規(guī)并不是憑空而來(lái)的，這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各利益方多年博弈的結(jié)果，也是歐盟委員會(huì)為營(yíng)造公平的汽車后市場(chǎng)體系而不斷修改完善法規(guī)的結(jié)果，用以防止某個(gè)利益集團(tuán)濫用市場(chǎng)力扭曲市場(chǎng)，從而確保歐盟市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。
其實(shí)，大型的整車企業(yè)完全了解這些自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的玩法，只是因?yàn)槲覀儧](méi)有相關(guān)條款的約束，就造成其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的雙重標(biāo)準(zhǔn)。比如，在國(guó)內(nèi)，一般主機(jī)廠會(huì)和配件廠簽約，不允許外賣相關(guān)零件。這種情況在歐洲、美國(guó)都是違反“反壟斷法”的。一般國(guó)際的零配件廠是不敢跟國(guó)內(nèi)的整車廠直接簽這樣的條款的，下面都會(huì)注一條：“國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠要求”。還有一些大品牌的主機(jī)廠干脆明確表示，中國(guó)一旦制定了相關(guān)法律，他們肯定嚴(yán)格遵守。
其實(shí)，每個(gè)企業(yè)天然都有壟斷的欲望，而合理的規(guī)則是制約壟斷的最好方法。因此，是時(shí)候改變了。這需要規(guī)則制定者的智慧，更需要后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈參與者不斷地勇敢與壟斷者博弈。一個(gè)行業(yè)或一個(gè)企業(yè)，甚至是個(gè)人，只有認(rèn)真對(duì)待自己的利益，才有可能被別人重視。而博弈的過(guò)程，也是各方對(duì)行業(yè)深刻理解的過(guò)程?？上驳氖?，保險(xiǎn)業(yè)聯(lián)合汽修行業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭。
一位負(fù)責(zé)制定法規(guī)的歐盟委員會(huì)官員曾說(shuō)：“我關(guān)心的是讓市場(chǎng)公平。”而為了這個(gè)公平的環(huán)境，我們還有太多的路要走。
